散裝貨船的貨艙一般比較大，清潔和沖洗相對來說比較困難，在肋骨、橫梁和舷側(cè)縱骨處經(jīng)常有殘余貨物清理不到位的現(xiàn)象。由于經(jīng)常用海水沖洗，肋骨、舷側(cè)縱骨、橫梁、舷側(cè)板、內(nèi)底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養(yǎng)不即時，就會出現(xiàn)大片的浮銹，在銹片內(nèi)生蟲等。因此其保養(yǎng)工作主要就是除銹、噴漆，船東必須利用廠修在3~5年內(nèi)對貨艙進(jìn)行全面保養(yǎng)。如果保養(yǎng)不到位，就會帶來比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，我們一起看一個例子。

1975年某公司建造了F輪，共七個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關(guān)船廠大修，大艙銹蝕嚴(yán)重，但公司機務(wù)部為節(jié)省修理費用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中，船員對大艙進(jìn)行了清掃、沖洗，對底板和內(nèi)底邊板除銹，但無法對舷側(cè)板進(jìn)行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓，準(zhǔn)備裝小麥，于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農(nóng)業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進(jìn)行檢驗，因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹、消潔，因煤粉滲入銹中致使艙壁出現(xiàn)黑印，第二天，仍然沒有通過檢驗。隨后再次進(jìn)行清理，所有大艙才全部通過，并開始裝貨。
 
此次請岸上工人除銹的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當(dāng)時每天租金13000美元計算，其直接經(jīng)濟(jì)損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以后，該輪于1994年1月30日又抵達(dá)美國新奧爾良，準(zhǔn)備裝小麥。當(dāng)天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因銹片太多，沒有通過。船員立刻進(jìn)行全面除銹，仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除銹，經(jīng)岸上40多個工人兩天除銹，于2月2日所有大艙全部通過。此次請岸上工人除銹的費用是14000美元，延誤船期4天，按當(dāng)時的每天租金15000美元計算，僅兩項的經(jīng)濟(jì)損失是74000美元。

以上兩次的直接經(jīng)濟(jì)損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當(dāng)初在山海關(guān)船廠對大船徹底保養(yǎng)的話，共費用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子，現(xiàn)在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當(dāng)時貨艙除銹還主要是人工進(jìn)行，而現(xiàn)在，可以采用自動爬壁除銹機器人，相對傳統(tǒng)除銹方式不僅節(jié)省人力，而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除銹機器人可吸附于鋼結(jié)構(gòu)立面墻面或天花板面，自如地爬行，不需要借助于任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結(jié)構(gòu)表面環(huán)保除銹作業(yè)的專用設(shè)備。德高潔除銹機器人曲面過弧能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結(jié)構(gòu)的邊界，做無死角的除銹作業(yè)。并且設(shè)有污水回收護(hù)罩，可以與地面回收設(shè)備連接，漆渣和污水不會遺留鋼板表面。工作效率可達(dá)到30~50 m²/h，可快速完成除銹作業(yè)。

從以上事實可以看出，船舶的經(jīng)營管理者要在全面分析利弊的基礎(chǔ)上抓住廠修對貨艙保養(yǎng)的大好時機，船員也要在此基礎(chǔ)上保養(yǎng)好貨艙，才能使貨船進(jìn)一步提高其經(jīng)濟(jì)效益。