近十年來，中國船舶制造行業(yè)占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。世界船舶市場迎來了久違的反彈，并呈現(xiàn)出一些新的特點，新船價格也基本見底企穩(wěn)，給業(yè)界增添了不少信心。綠色船舶交通運輸逐漸備受關注，同時隨著疫情的反復對船舶制造行業(yè)、船舶行業(yè)、以及船舶相關產(chǎn)業(yè)造成了不小的影響。

新船需求量旺盛，行業(yè)迎來上行周期

自2021年前11月，全球船舶累計訂單中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中國船企2021年的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分點，在中韓接單量的年度PK中占據(jù)了主動。同時，中型船廠的業(yè)績也大幅改善，高附加值船舶訂單大增，訂單交付安排已經(jīng)延續(xù)至2023年年底。

2022年初，英國克拉克森研究公司發(fā)布了2021年初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國新船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居世界第一，從2019年起實現(xiàn)了全球接單量的“三連冠”，至此，中國船舶制造行業(yè)迎來上行周期。
 
疫情制造海運危機助長通貨膨脹效應  

自2021年12月起，隨著疫情的不斷反復，港口擁堵同時在全球多個國家上演，因疫情引起的全球海運危機導致商品貨運時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能會一直持續(xù)到2023年。聯(lián)合國報告指出，高昂的海運價格威脅全球經(jīng)濟復蘇，可能從現(xiàn)在到2023年之間，使全球進口物價最多上漲11%，消費者物價增加1.5%。

綠色動力引領船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

隨著中國船舶制造行業(yè)迎來上行周期，船舶行業(yè)在各行業(yè)的應用領域更為廣泛，船舶運輸?shù)陌l(fā)展越來越大，船舶交通運輸綠色環(huán)保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸部方面表示，將持續(xù)加強監(jiān)測監(jiān)管的能力建設，嚴格落實船舶大氣污染排放相關法規(guī)和政策，完善船舶能耗數(shù)據(jù)的收集機制，適應涉水新型業(yè)態(tài)技術發(fā)展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用，積極打造綠色航運海事治理示范區(qū)，引導船舶使用清潔、綠色、低碳的能源，推進制度性、技術性的減排。

同時，隨著IMO全球航運溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進，全球范圍內(nèi)掀起了氨動力船舶、氫動力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳運輸船、氫運輸船等新技術新產(chǎn)品的研發(fā)競賽的熱潮。小型特種船領域應用的新型能源動力，不斷向集裝箱船、油船、散貨船、汽車運輸船等常規(guī)船舶領域擴散，新造船市場需求迅速轉向綠色動力船舶。據(jù)統(tǒng)計，新造船訂單中，雙燃料或清潔燃料船舶占比已經(jīng)達到30%左右，綠色船舶時代已然來臨。

船體清潔為船舶綠色低碳減排助力

受海域環(huán)境影響，船舶在長時間的行使過程中，船體會產(chǎn)生不同程度的銹蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：銹蝕腐蝕船體影響船體完整度，船體使用壽命；附著物增加船體重量，船體表面變得異常粗糙，增大海水阻力，造成航行速度減慢，并導致油耗上升。更重要的是，這些海生物還會爬滿船舶的傳動軸和螺旋槳，直接降低船舶動力。

《中國航務周刊》也曾指出：專家認為，長三角港口應加強船體清潔度管控，控制附著物嚴重的船舶進出港口，同時提供安全智能的清潔手段，提升船舶燃油效率，降低二氧化碳排放和對海洋的污染。以2021年上海港船舶進出港243萬艘次計算，假設每年有3萬艘同類型船舶，在長三角地區(qū)進行清洗作業(yè)，將使該地區(qū)每年額外減少數(shù)億噸碳排放。

數(shù)據(jù)說明定期清洗船舶可以減少不必要的油耗消耗、并提升船體使用壽命。通過降低成本從而實現(xiàn)更大的收益。隨著科技的發(fā)展，磁吸附爬壁機器人代替了繁雜的人工作業(yè)，為船體清洗帶來了環(huán)保安全、操作簡單的工藝新模式，其中，德高潔自主研發(fā)的多功能磁吸附爬壁機器人，可根據(jù)需求搭載不同的清洗設備，滿足船體除銹、除垢、清理海洋附著物等需求，設備采用高壓水射流技術，為船體提供一套自動控制強，操作簡單，環(huán)保安全的船體清洗解決方案。
 
數(shù)字化轉型迫在眉睫

雖然，中國造船業(yè)在完成訂單、新增訂單等方面遠超日韓，但中國造船效率僅是日韓水平的三分之一，中國船舶行業(yè)的工業(yè)水平較日韓具有一定的差距，伴隨著船舶生產(chǎn)要素成本上升，中國的優(yōu)勢正在失去，轉型升級成為不可忽視的問題。值得欣慰的是，多年來我國船舶企業(yè)不斷推進信息化、自動化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化，并逐漸進入智能時代，數(shù)字化造船成為現(xiàn)代造船模式的核心。

與此同時，工信部印發(fā)了《信息化和工業(yè)化深度融合“十四五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，全面部署“十四五”時期兩化深度融合工作重點，加快制造業(yè)數(shù)字化轉型，繼續(xù)做好兩化深度融合工作。把制造業(yè)的數(shù)字化轉型作為重點項目來規(guī)劃，把造船業(yè)作為重點行業(yè)來規(guī)劃。規(guī)劃提出，以優(yōu)化提升船舶設計、研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務全鏈條質量和效率為重點，以網(wǎng)絡協(xié)同和服務延伸為切入點，從設計協(xié)同、智能制造、精益管理、在線融資、產(chǎn)品服務等方面進行數(shù)字化轉型。

船舶行業(yè)回暖，未來應更注重對外合作

自2021年起，因全球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全面回暖，但預示著造船行業(yè)發(fā)展更為謹慎和不平衡，主要表現(xiàn)在船型和船東投資意愿上�；�于疫情帶來的世界航運貿(mào)易長期增長前景的不確定性，以及面對清潔能源的推廣，石油、煤炭等大宗貿(mào)易可能面臨持續(xù)下行的壓力，以及脫碳趨勢帶來的不確定性，不同船型有不同的走勢，LNG船和大型集裝箱船受到船東和船廠的青睞。

船舶是全球范圍內(nèi)流動和流通的資產(chǎn)，國際規(guī)則對船舶技術和市場走勢形成強大的牽引作用。 隨著中國船舶工業(yè)的發(fā)展壯大，更廣泛、更深入地參與、影響和制定國際規(guī)則日益迫切。強大的規(guī)則驅動力和高水平的國際化是船舶工業(yè)國際競爭力的重要體現(xiàn)。在國家推進更高水平對外開放的背景下，船舶工業(yè)的發(fā)展也需要更高水平的對外合作。